Pourquoi il faut renationaliser les sociétés d'autoroutes !

Le débat sur l'avenir des autoroutes concédées a le mérite de reposer la question de la gestion des autoroutes dans le cadre d'un service public routier national et de la maîtrise publique des dépenses d'avenir pour les infrastructures de transports.

Chacun comprend aisément que la situation de « rente » des sociétés concessionnaires, dénoncée par l'Autorité de la concurrence en septembre 2014, ne peut laisser croire que le gouvernement ne pourrait rien faire pour mettre fin à ce modèle économique qui a fait la preuve de sa nocivité pour la société, les usagers et les salariés des sociétés d'autoroutes qui ont subit une hémorragie des emplois, soit plus de 15% des effectifs globaux du secteur autoroutier. Les concessionnaires diminuent leur masse salariale pour augmenter leurs profits colossaux au détriment de la qualité de service et de la sécurité.

Il faut mettre fin au scandale national de la privatisation des autoroutes en 2006 qui a abouti à distribuer 14,7 milliards d'euros aux actionnaires en 7 ans, au détriment d'un réinvestissement dans les infrastructures d'intérêt général permettant le report modal de la route et de son rééquilibrage vers les transports alternatifs : ferroviaire, fluvial et maritime.

Par ailleurs, cette situation ne peut plus perdurer avec le choix du gouvernement de mettre en place son plan de relance autoroutier sur la période 2015-2020 qui poursuivrait de nouvelles privatisations du réseau routier national que la CGT dénonce auprès des salariés et des populations. En effet, le Gouvernement demande aux sociétés concessionnaires de s'engager sur des travaux routiers estimés à 3,2 milliards d'euros, montant qui leur a été réparti par l'Etat, sans appel d'offre par « adossement » des projets aux réseaux de chaque société, avec la bénédiction de la Commission Européenne dans son avis de novembre 2014. Les durées des concessions actuelles seront rallongées de 2 à 4 ans comme compensation à l'investissement de leur part dans le cadre des contrats de plan en cours de négociations entre l'Etat et chaque société concessionnaire.

Mais la réalisation de la plupart de ces travaux va tomber, à l'issue des appels d'offre qu'elles vont lancer dès 2015, dans l'escarcelle de leurs filiales appartenant aux groupes de BTP Vinci et Eiffage. Les profits ne s'arrêtent pas à l'exploitation des autoroutes, ils se nichent aussi dans le marché des travaux autoroutiers !

La réappropriation publique du réseau autoroutier est donc possible, l'argent disponible existe. Cela suppose une volonté politique de réorienter l'argent public et des péages payés par les usagers en hausse continue déconnectée des coûts réels, vers l'emploi, les investissements en infrastructures de transports dans notre pays et de l'aménagement des territoires indispensables à l'activité économique.

Pour la CGT, l'Etat, qui a privatisé les sociétés d'autoroutes, au moment où celles-ci commençaient à être bénéficiaires, doit racheter les concessions actuelles pour reconquérir dans le giron public la gestion des réseaux d'autoroutes qui relève d'un grand service public routier national. Il n'y a pas d'autre alternative qu'une renationalisation de nos autoroutes concédées.

Le Premier ministre semble enfin ouvrir le débat sur la possibilité de rachat des concessions. La CGT n'acceptera pas de nouveaux renoncements à une maîtrise publique qui tomberait à nouveau dans l'escarcelle d'une gestion privée, dans une logique de libéralisation totale des transports.